12月17日，伴随着最后一根拉索张拉完成，集团公司承建的培森柳江特大桥斜拉索施工圆满完成，为接下来的斜拉桥主跨合龙奠定了基础。

培森柳江特大桥斜拉索施工圆满完成 皮林采/摄

培森柳江特大桥是广西贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）控制性工程，桥长2.58公里，主桥采用（145+280+145）米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，建成后将成为“世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”。全桥共设92根斜拉索，每根斜拉索由55条直径15.2毫米钢绞线组成。

每根斜拉索内含55条直径15.2毫米钢绞线  皮林采/摄

斜拉索是索塔与主箱梁连接的纽带，作为全桥“生命线”，其安装质量直接影响桥梁的安全、质量和整体美观效果，安装的技术难度和施工协调要求非常高。建设团队自培森柳江特大桥开始斜拉索施工以来，从流程策划到整体布局再到现场实施，严抓锚具安装、HDPE管焊接、钢绞线下料、斜拉索吊装、索力计算和调整等工序，确保各项施工环节衔接有序，打造品质工程。团队相继攻克了塔端和梁端操作空间不足、索力精度要求高等一系列难题。

培森柳江特大桥斜拉索  皮林采/摄

开展弧形索鞍区拉索抗滑移性能足尺模型试验

培森柳江特大桥作为世界级大桥，其弧形索鞍区容易在巨大的活载偏载、预应力荷载等作用下产生不平衡索力，导致发生滑动摩擦。为此，在斜拉索施工前，建设团队开展了弧形索鞍区拉索抗滑移性能足尺模型试验，分析索鞍区拉索抗滑移性能衰减模式，依据试验数据分析结果，优化了拉索的抗滑件布置方式和安装、张拉等施工工艺，为培森柳江特大桥索塔施工、斜拉索安装及成桥后投入使用奠定坚实的技术保障，保证每一束拉索的所有钢绞线张拉力和伸长量保持完全一致，提高拉索使用寿命，也为同类型桥梁工程施工和设计提供经验和参考。

培森柳江特大桥弧形索鞍区拉索抗滑移性能足尺模型试验

项目管理人员在施工现场指导斜拉索施工 皮林采/摄

全国首次应用双侧双向交叉抗滑键

培森柳江特大桥斜拉索抗滑键设计为双侧双向交叉抗滑，是全国首次应用。围绕培森柳江特大桥斜拉索施工，建设团队经过总结形成了把控斜拉索施工品质的独门诀窍：

一是建设团队新利用BIM技术建立斜拉索锚固齿块实体模型进行碰撞检查，优化锚固齿块钢筋和索导管安装工艺工序，实现索导管快速精准定位。

培森柳江特大桥斜拉索效果图

二是由于每道分丝管索鞍角度随高度变化，建设团队在大桥两岸协同测量，采用三维坐标法准确定位各分丝管索鞍坐标，利用劲性骨架将索鞍固定，误差控制在±5mm范围内，实现精准定位。

索鞍安装 庞贤剑/摄

三是建设团队采用等值张拉法工艺，采用智能单根快张设备，该设备可根据安装于钢绞线上的应力传感器的显示变化值自动控制张拉力，实现拉索单根钢绞线应力的均匀性。

项目管理人员操作张拉油泵设备 皮林采/摄

四是应用智能张拉索力控制，严格按照设计要求将总索力控制在±2%，索力均匀性控制在±3%内。

开展新型索鞍分丝技术及双重密封拉索锚具施工方法研究

在斜拉索施工过程中，建设团队采用了新型索鞍分丝技术，将拉索钢绞线分离布置，克服旧式索鞍容易产生应力集中的固有缺陷，极大地改善了塔内应力分布，起到了分散、均匀传递载荷的作用。

针对斜拉索锚具密封问题，建设团队共同研究探索，提出了《一种双重密封拉索锚具施工方法》，通过利用锚具前端的密封装置组件的各个密封部件，对锚孔与拉索之间的各个间隙进行握裹密封，形成多道密封层，防止锚具内部防腐填料渗漏，具有安装方便、提高斜拉索使用寿命的优点。其中，《一种双重密封拉索锚具》申请实用新型专利已获授权。

实用新型专利《一种双重密封拉索锚具》实际应用

《一种双重密封拉索锚具》实用新型专利

截至目前，培森柳江特大桥南北两岸引桥已实现全幅贯通，正在进行桥面铺装工作；特大桥悬臂浇筑已完成98.5%，斜拉索施工全部完成。

培森柳江特大桥 皮林采/摄